Generelt beregnes det basert på de to dataene om nyttelast og volumenhet, for eksempel:
Nyttelasten til Boeing 747 (-200 ~ -400 modeller) er 20 ~ 25 tonn (inkludert paller og bulkhytter), og lastholdsvolumet er 170 ~ 175 kubikkmeter.
Nyttelasten til Boeing 767 (-200 ~ 400) er 12 ~ 15 tonn (inkludert paller og bulkhytter), og lastholdsvolumet er 99,2 ~ 110 kubikkmeter.
Nyttelasten til Boeing 777 (-200 ~ -300) er 20 ~ 25 tonn (inkludert paller og bulkhytter), og lastholdsvolumet er omtrent 132 kubikkmeter.
I tillegg er antall paller som forskjellige modeller kan bære også annerledes, for eksempel:
Boeing 747-200 kan bære 7 paller/9 bokser;
Boeing 747-300 kan bære 15 paller/2 bokser.
Boeing 747-400 kan bære 7 paller/16 bokser.
Vanligvis er fronthytta til et stort passasjerfly lastet med paller, og den bakre hytta er lastet med bokser. Fronthyttens paller kan også byttes mot bokser, og bulkhytta ligger i flyets hale. Store paller kan laste 2,5 tonn, små paller kan laste 2,3 tonn, og mindre kan lastes når lasten er begrenset. Store bokser er 0. 8 tonn, og små bokser er 0. 6 tonn.
Paller inkluderer PEB, PGA, PLA og andre spesifikasjoner. Det er en flat aluminiumsplate som varer kan plasseres og fikses av et netto. Beholdertypen er Ake, ATA -koden er LD3, og kroppsvekten er 66 kg. Med velstanden av lufttransport er det en annen type fly som folk vanligvis ikke kommer i kontakt med - All -Cargo -fly. For eksempel er det største flyet nå an -225 og det mest avanserte All-Cargo Aircraft Boeing 747-8 f. Internasjonale logistikkgiganter har en stor flåte av all-Cargo-fly. For eksempel har FedEx så mange som 638 All-Cargo-fly, inkludert 50 Boeing 767-300 F og 30 Boeing 777F. Siden de fleste av kostnadene ved å drive et passasjerfly kan spres ut gjennom passasjeroperasjoner (for eksempel fly, mannskap, landing og avgangsgebyr og lufttjenester), har magen til et passasjerfly en høyere fortjenestemargin på 65%. I de første årene spådde International Air Transport Association at det totale lastevolumet av alle-karoslyr ville synke til 30%, noe som viser viktigheten av magen til passasjerfly.