International Air Transport Association (IATA) offentliggjorde sine vanlige globale etterspørselsdata for luftfrakt for januar 2026. Dataene viser at den totale globale etterspørselen etter luftfrakt, målt i frakttonn-kilometer (CTK), økte med 5,6 % fra år-til-år sammenlignet med januar 2025, med en internasjonal etterspørsel som vokste med 72. Total kapasitet, målt i tilgjengelige frakttonn-kilometer (ACTK), økte med 3,6 % fra{10}}til-år, med internasjonal kapasitet som vokste med 5,7 %, noe som indikerer en sterk start på luftfraktmarkedet.
IATA-generaldirektør Willie Walsh uttalte: "Flyfraktetterspørselen fikk en sterk start i 2026, med en økning på 5,6 %-på-år i januar. Regionalt var ytelsen ganske polarisert. Veksten i lastevolum i Afrika, Midtøsten, Asia-Stillehavsområdet og Europa oversteg alle verdensgjennomsnittet; i motsetning til flyselskapet vil fraktvolumet fortsette å være kontraktsmessig. testet i de kommende månedene I tillegg til den langsiktige usikkerheten rundt USAs tollpolitikk, vil konfliktutbruddet i Midtøsten også legge betydelig press på globale forsyningskjeder.»
Fra perspektivet av indikatorer knyttet til luftfraktens driftsmiljø, har industriens utvikling flere støttepunkter, men står også overfor visse utfordringer. Den globale frakthandelen vokste med 4,9 % fra år-til-år i desember 2025, mens flydrivstoffprisene falt med 6,5 % i januar 2026. Den globale produksjonsaktiviteten fortsatte å ta seg opp i januar, med Purchasing Managers' Index (PMI) som brøt gjennom 50-punkters terskel de siste 18 månedene, og nådde en ny høy terskel de siste 18 månedene. Den nye eksportordreindeksen klatret til 49,9, litt under ekspansjonsterskelen, men det høyeste nivået på 10 måneder, noe som gjenspeiler blandede, men forsiktig optimistiske generelle utsikter for industriell vekst.
Ytelsen til ulike regionale markeder varierte betydelig. Afrikanske flyselskaper var det største høydepunktet i januar, med fraktetterspørselen som økte med betydelige 18,2 % fra år-til-år, den beste ytelsen blant alle regioner, og kapasiteten økte med 6,5 % fra-år-år. Midtøsten-flyselskaper ledet i kapasitetsvekst, og økte med 9,9 %-til-år, og fraktetterspørselen økte også med 9,3 %-fra-år. Europeiske flyselskaper oppnådde år-til-vekst i fraktetterspørsel og kapasitet på henholdsvis 6,9 % og 4,9 %.
Markedet i Amerika var svakt, med nordamerikanske flyselskaper som opplevde en nedgang på 0,5 %-til-år i etterspørselen etter last og en 0,2 %-nedgang i kapasitet fra-år, noe som gjør det til den eneste regionen globalt som ser en nedgang i kapasiteten. Latinamerikanske flyselskaper hadde den svakeste ytelsen blant alle regioner, med en nedgang på 2,0 %-til-år i etterspørselen etter frakt, mens kapasiteten deres økte med 2,3 % fra-år-år. Når det gjelder handelsruter, forventes luftfraktvolumet på de fleste store globale handelsrutene å vokse i januar 2026, med bare Asia{15}}Nord-Amerika-ruten som opplever en nedgang.
