Hvordan losses last fra et fly?
1. Laste- og lossestandarder
1) Håndter last med forsiktighet og respekt.
2) Overhold strengt de "tre nei" ved lasting og lossing: stor last skal ikke plasseres oppå liten last, tung last skal ikke plasseres oppå lett last, og tre skal ikke legges oppå papir.
3) Følg nøye instruksjonene på den ytre emballasjen til lasten og stable lasten på en konsentrert måte.
4) Klargjør passende paller, containerpaller, bokser og lastekort for det tilsvarende flyselskapet; blanding er forbudt.
5) Før du monterer lasten, fjern eventuelt rusk og vann fra de tomme pallene, boksene og kortene.
6) Containerisert last skal dekkes med et lag plastpresenning levert av flyselskapet på containerpallen.
7) Ikke tving eller klem, rull eller kast last; sikre at ingen last er underlastet eller feillastet.
8) Lastpalletering og boksmontering må strengt følge de tekniske parameterne gitt av hvert flyselskap for å sikre at lastens tyngdepunkt er balansert. Lasting må være tett og trygt; det er strengt forbudt for last å strekke seg utover pallen eller boksen.
9) Inspiser all last som venter på lasting og utform en plan for lastmontering.
10) Laste stor og tung last på paller; laste mindre, lettere last i individuelle containere. Alle forsendelser skal pakkes sammen på én container når det er mulig.
11) Stable lasten kompakt, med minimale mellomrom.
12) Volumet bør ikke overstige to-tredjedeler av beholderens kapasitet. For enkeltvarer som veier over 150 kg, fest dem med stropper.
13) Last med metallbunn og tung last med små bunnarealer skal plasseres på paller.
14) Små gjenstander lastet på paller bør ideelt sett plasseres blant annen last eller sikres for å forhindre at de sklir gjennom nettet. Vanligvis bør disse elementene ikke settes sammen til last med lav-profil.
15) Beholderen må holdes balansert. Tung last er strengt forbudt å lastes på utstikkende deler av containeren.
16) Etter lasting, dekk pallene med netting og deretter med plastpresenningen fra flyselskapet.
17) Ved bruk av en stor pall for å laste to små bokser, må de utstikkende delene vende innover fra begge sider. Når du bruker en liten pall for å laste bokser, må bokslokket vende mot venstre eller høyre etter lasting. Hvis låsen til bokslokket er skadet og ikke kan sikres, må den sikres med tau.
18) Separer last fra flyplass-, Shenzhen Airlines- og China Southern Airlines-forsendelser og implementer koblet lasting for samme flyvning. Ved kobling gjelder følgende standarder: ikke mer enn 4 paller/bokser på en stor pall, ikke mer enn 5 på en liten pall og ikke mer enn 6 på en lastebil.
2. Lastestandarder
1) Kjør i henhold til laste- og lossestandardene i 1.1.
2) For last under 5 kg per stykk er det strengt forbudt å overskride lastebilens kabinett. For stor last som overskrider lastebilens kabinett, må minst 1/3 være innenfor kabinettet. 3) AB-korthøydegrense: Gods må ikke overstige 30 cm over kortoverflaten;
Vektgrense: Enkeltkortvekt som ikke overstiger 1 tonn;
CZ-korthøydegrense: Varer må ikke overstige 10 cm over kortoverflaten;
Vektgrense: Enkeltkortvekt som ikke overstiger 1,2 tonn;
ZH Korthøydegrense: Varer må ikke overstige 10 cm over kortoverflaten;
Vektgrense: Enkeltkortvekt som ikke overstiger 1 tonn.
4) Varer skal dekkes til med presenninger i regnvær. Ulike typer presenninger er strengt forbudt å blandes. Skadde presenninger skal forsterkes.
3. Introduksjon til containere
en. Kjennetegn ved containertransport
1) Reduserer lastetiden og forbedrer arbeidseffektiviteten.
2) Å erstatte løs last med containertransport reduserer ventetiden på bakken.
3) Reduserer lastomsetningen og forbedrer integriteten.
4) Reduserer feil og ulykker og forbedrer transportkvaliteten.
5) Sparer på emballasjematerialer og kostnader. 6) Forenkler organiseringen av kombinert transport og dør-til-tjenester.
b. Beholderidentifikasjonskode (heretter referert til som identifikasjonskode)
1) Identifikasjonskoden er en kode fastsatt av IATA som indikerer type, spesifikasjoner og eier av en container.
2) Identifikasjonskoden er en av informasjonen som brukes ved lasting og lossing av fly, bakkeoperasjoner, informasjonsoverføring, kontroll, markedsføring og oppgjør.