Som passasjer som venter på at flyet skal ta-av, har du kanskje lurt på hvor mye drivstoff som forbrennes mens du venter stille på bakken. Jeg kan gi deg noen presise svar: 54 kg drivstoff per flytur tatt som et gjennomsnitt for den globale Airbus A320-flåten, eller 200 kg per flytur hvis du tilfeldigvis befinner deg på en widebody Boeing B777.
Disse kan virke som små tall. Men hvis du legger dette sammen over mer enn 5,6 millioner flyvninger på Airbus A320-fly i 2024, utgjør det nesten USD 200 millioner i drivstoff brukt bare mens du står stille. Med nærmere 700 000 flyvninger på tvers av Boeing B777-flåten i 2024 utgjør dette 100 millioner USD. For å gi det et annet perspektiv, skjer 45 % av drivstoffet som brennes mens flyet er på bakken mens flyet står stille og skaper ingen verdi i det hele tatt.
Kraften til data
Med disse dataene fra IATA FuelIS er det åpenbare spørsmålet hvorfor dette skjer og hvordan kan vi redusere det. Svaret starter med bedre koordinering på bakken. Dette viser hvordan data gir flyselskapene verktøy for å identifisere problemer som ellers ville forbli ukjente. Med denne verdifulle innsikten kommer muligheter til å strømlinjeforme operasjoner på tvers av bransjen eller for spesifikke lokasjoner, flåter eller operasjonsscenarier.
Selvsagt har drivstoffstyring alltid vært kritisk, siden drivstoff står for mer enn 30 % av flyselskapets driftskostnader og er en stor bidragsyter til karbonutslipp. Så det er verdt å grave dypere for å forstå forskjellene mellom flyplasser, flyselskaper og ruter. Jo mer presist vi kan kvantifisere problemet, jo mer robuste vil løsningene vi kan finne og implementere være. For det har IATA en unik rolle i å samle industri-omfattende data for å produsere en visning som intet enkelt flyselskap kan konstruere selv.
Når det gjelder løsninger, er en klar handling for å redusere tiden flyene står på tomgang på asfalten bedre koordinering mellom flyplasser, flyselskaper og flynavigasjonstjenesteleverandører. Programmer som Airport Collaborative Decision Making (A-CDM) gjør det mulig for alle interessenter å utveksle data og ta samarbeidende, informerte beslutninger-for å unngå tidlig pushback, redusere ankomstforsinkelser og minimere holdemønstre.
Og når vi er i stand til å redusere tomgangstiden, går fordelene utover bare drivstoffregningen. Det reduserer også utslippene. Når det gjelder A320-flåten, utgjør all den tomgangstiden 900 kilotonn CO2 årlig. Ved å redusere dette på noen måte bringer vi oss nærmere våre netto-nullkarbonutslipp innen 2050 -og fyller noen hull som ikke kan dekkes med bærekraftig flydrivstoff.
Datainnsikt som gir verdi
Lufttransportindustrien genererer enorme mengder data, ikke bare om drivstoffbruk. Innsamling og bruk av disse dataene kan gjøre flyreiser mer forutsigbare, miljøansvarlige og potensielt rimeligere. Det er derfor IATA samler inn, analyserer og omdistribuerer data om alle aspekter av flyselskapsoperasjoner, fra sikkerhet og flyruter til turbulens og karbonutslipp.
Riktig bruk av disse dataene støtter en sterkere lufttransportindustri der passasjerer drar nytte av det, flyselskapene er mer lydhøre for endringer rundt dem, og nasjoner høster fruktene av robust, pålitelig tilkobling.