Statens administrasjon for markedsregulering (National Standardization Administration) godkjente og utga den anbefalte nasjonale standarden "Technical Requirements and Test Methods for Aircraft Container Pallet Wire Mesh" (GB/T 18228-2025) 5. oktober 2025, som skal implementeres fra 1. mai 2026.
I. Bakgrunn for revisjonen
Siden utgivelsen og implementeringen har den nasjonale standarden "Technical Requirements and Test Methods for Aircraft Container Pallet Wire Mesh" (GB/T 18228-2000) spilt en viktig rolle i standardisering av produksjon og bruk av flycontainer palletrådnett (heretter referert til som: palletrådnetting). Men med den raske utviklingen av lufttransportindustrien har det skjedd betydelige endringer i International Air Transport Association (IATA) og mitt lands sivile luftfartsbestemmelser og tekniske standarder. For å tilpasse produksjons- og testmetodene for innenlandske luftfraktpallerister med internasjonale standarder, møte internasjonale krav og sikre anvendelighet og fremgang av standardens tekniske innhold, organiserte transportdepartementet, i forbindelse med den nåværende utviklingsstatusen og behovene til mitt lands luftfraktcontainersektor, relevante enheter for å revidere "Technical Requirements for Air Cargo Pallet Grate".
II. Standard posisjonering og rolle
Denne standarden spesifiserer merking, dimensjoner og bruttovekt for pallerister for luftfrakt, samt grunnleggende og tekniske krav. Den beskriver også testmetodene og gjelder design, produksjon og bruk av luftfraktpallerister med størrelseskode A, B, G, K, L, M, N, R og S.
Implementeringen av denne reviderte standarden vil ytterligere standardisere design og produksjon av luftfraktpallerister, gi sterk teknisk støtte til produksjons- og vedlikeholdsbedrifter, fremme den standardiserte og regulerte utviklingen av luftfraktcontainerindustrien og forbedre den internasjonale markedstilpasningsevnen og konkurranseevnen til mitt lands luftfraktcontainerprodukter. I mellomtiden er implementeringen av denne standarden av stor betydning for å sikre sikker, rask og nøyaktig transport av flyfrakt, forbedre servicekvaliteten på luftfrakt, redusere logistikkkostnader og forbedre det generelle nivået på multimodal containertransport.
III. Hovedrevisjoner
Sammenlignet med GB/T 18228-2000 har denne standarden gjort følgende store revisjoner:
(I) Standardnavn og omfang
I samsvar med kravene til standardutkastsspesifikasjoner er standardnavnet endret fra "Tekniske betingelser og testmetoder for luftfraktcontainerpaller" til "Tekniske krav og testmetoder for luftfraktcontainerpaller." Basert på det reviderte og tilføyde tekniske innholdet i standarden, og kombinert med dagens status og behov for lufttransportutviklingen i mitt land, er det gjeldende omfanget av luftfraktcontainerpaller utvidet, og endret det til å gjelde design, produksjon og bruk av luftfraktcontainerpaller med størrelseskode A, B, G, K, L, M, N, R og S.
(II) Merking
I samsvar med forskriftene og tekniske standardene for mitt lands sivile luftfart, og i forbindelse med bransjestandarden-retningslinjer for containermerking etablert i ISO 21100 og IATA ULDR, er følgende revisjoner gjort: De tidligere versjonene av "symboler" og "merker" er integrert i "merking", og krav til sammensetningen av merkingen er lagt til; "merke" endres til "identifikasjonsmerke", og innholdet er revidert; Krav til CTSO-merking er lagt til.
(III) Dimensjoner og brutto driftsmasse
På grunn av det utvidede omfanget av palleterte stålkonstruksjoner som gjelder for denne standarden, er kravene til dimensjoner og brutto driftsmasse foreslått i forrige versjon ikke lenger egnet for gjeldende palleterte stålkonstruksjoner. I henhold til forskrifter og tekniske standarder for mitt lands sivile luftfart, og i forbindelse med de nyeste standardreglene som ISO 21100 og IATA ULDR, foreslås dimensjonale og brutto driftsmassekrav for palleterte stålkonstruksjoner med bunnplatedimensjoner på A, B, G, K, L, M, N, P, Q, R og S.
(IV) Grunnleggende krav
For å lette nøyaktig forståelse og bruk for standardbrukere, er logikken og strukturen til de originale kapitlene justert. Avsnittene om "Materialer", "Struktur" og "Miljø" fra forrige versjon er integrert og endret til "Grunnleggende krav." Samtidig, i samsvar med mitt lands sivile luftfartsforskrifter og tekniske standarder, og i forbindelse med de nyeste standardene og reglene som ISO 21100, har nødvendig teknisk innhold blitt endret. Dette inkluderer å legge til krav om at anvendbarheten og holdbarheten til nettingmaterialet må oppfylle kravene til luftdyktighetssertifisering; nettet skal minst inneholde et nett, justeringskroker, dobbelt-låseklemmer, hjørnetau og andre valgfrie markeringer, indikatorer eller advarsler; og utformingen og valget av alle metalldeler bør eliminere risikoen for fingerklemming og tillate bruk mens du bruker hansker, samt krav til normal levetid.
(V) Tekniske krav
I henhold til forskriftene og tekniske standardene for mitt lands sivile luftfart, og fullstendig innlemming av kjerneklausulene i de tekniske spesifikasjonene for containerisert netting i internasjonale standarder som ISO 21100, har de tekniske kravene blitt endret som følger:
(1) Spesifikke krav til flammehemming - den gjennomsnittlige brennhastigheten bør ikke overstige 64 mm (2,5 tommer) per minutt;
(2) Lagt til krav om at justeringskroken skal ha et permanent produsentmerke, og kantene på justeringskroken skal være glatte og uten skarpe fremspring;
(3) På grunn av endringer i de funksjonelle komponentene til det nye nettet, er et krav om dobbel-låsespenne lagt til, og kravet om dobbel-setefeste-forbindelse er slettet;
(4) Det er foreslått modifiserte tekniske krav om at lengden på hjørnetauet skal være større enn 1,5 ganger maskens høyde, og at det skal ha en betydelig fargeforskjell fra maskenkroppen;
(5) Krav til den endelige belastningen av nettet er foreslått i henhold til ISO 21100-kravene, som klart fastsetter at under og etter testen i henhold til testkravene, skal testsimulanten som er lastet inne i det testede nettet, ikke gli av til utsiden av det testede nettet.
(VI) Testmetoder
I samsvar med de tekniske kravene som er skissert i denne standarden, og etter relevante krav i mitt lands forskrifter for sivil luftfart og tekniske standarder, kombinert med relevante krav i nasjonale og internasjonale standarder som ISO 21100, og basert på bransjepraksis, foreslås testmetoder punkt for punkt:
(1) Flammehemmingstesten er modifisert i henhold til CCAR-25 Civil Aviation Regulations: Part 25 Airworthiness Standards for Transport Category Aircraft;
(2) Tester for garn, justeringskroker, doble-halelåser, hjørnetau og justeringsområde er lagt til;
(3) Med henvisning til SAE AS36102B, har lasttestmetoden blitt modifisert for spesifikasjonene for pallnett for luftfartscontainere med kodene A, B, G, K, L, M, N, R og S.
(VII) Vedlegg
(1) Vedlegg A: Dimensjoner for pallnettstruktur
På grunn av økningen i typene containerpaller som gjelder for denne standarden, og de nye forskriftene om merkingsmetoder for containerpaller i China Civil Aviation Technical Standards and Specifications (CTSO) og IATA ULDR, har følgende testmetoder blitt foreslått:
(1) Vedlegg A: Dimensjoner for pallnettstruktur
På grunn av økningen i typene containerpaller som gjelder for denne standarden, og de nye forskriftene om merkingsmetodene for containerpaller i China Civil Aviation Technical Standards and Specifications (CTSO) og IATA ULDR, har følgende testmetoder blitt foreslått: Følgelig er navnet på containerpallen i det originale vedlegg A (Basic Dimensions of Palletwidth, og har blitt justert, lengde og høyde, justert mesh, og har blitt justert). separat. Minimumskrav for antall doble-halelåser og justeringskroker er også spesifisert.
(2) Tillegg B Flammehemmingstest
I henhold til de relevante bestemmelsene i Civil Aviation Regulations of China: Part 25 Airworthiness Standards for Transport Category Aircraft (CCAR-25), Appendix B, Flame Retardancy Test Method, er lagt til.
(3) Tyngdepunktsområdet for containerenheten består av paller og pallnetting
Det originale vedlegg B, "Senterområde for beholderenheten sammensatt av paller og pallenett," er slettet.
Grunnlag: De nye dimensjonene og spesifikasjonene til pallen er endret, og den opprinnelige tyngdepunktstrukturen er ikke lenger anvendelig. Videre er den nye tyngdepunktstrukturen allerede spesifisert i ISO 21100 osv., og trenger ikke å gjentas. Det normative referansedokumentet ISO 21100 skal følges.
IV. Implementeringsnotater
Implementeringen av denne standarden bør koordineres med de siste versjonene av følgende standarder: "Technical Conditions and Test Methods for Air Cargo Pallets" (GB/T 18227), "Terminology for Air Cargo and Ground Equipment" (GB/T 23418), "Performance Requirements and Test Parameters for Air Cargo 2000" (1000) Containers "(10O"), containere og containere" (IATA ULDR).