Den gjennomsnittlige lastsorteringstiden per pall har gått ned fra 8 minutter til 1 minutt, laste- og lossetiden per lastebil er redusert fra 3 timer til innen 20 minutter, og lønnskostnadene er redusert med mer enn 50 %... Henan-provinsen, i kombinasjon med «Truck Flight» luft-landsintermodale nettverket til Zhengzhou Airport, «Technology for Box{7} har fremmet den nasjonale standarden{7}. Semi-tilhengere for luft-intermodal transport på land" for å oppnå integrert enhetlig transport, som i stor grad forbedrer omfattende transporteffektivitet.
Hvorfor kan en enkelt standard spille en rolle i å redusere logistikkkostnader og forbedre effektiviteten?
Reportere fikk vite at det er mange spesifikasjoner og typer lastenheter for luftfraktenheter som oppfyller standardene etter luftdyktighetssertifisering. Det bredeste omrisset av enhetsgods er 2 438 mm, og det høyeste er 2 997 mm. Tidligere var den interne kontrollbredden og -høyden på kassebiler (semi--tilhengere) som oppfylte nasjonale standarder på markedet relativt små, noe som gjorde det umulig å laste fulle M--lastpaller med en bredde på 2438 mm. I faktisk drift ble modifiserte ikke{11}}standardkjøretøyer med utvidede og forhøyede dimensjoner for det meste brukt til enhetlig transport, eller paller ble brutt ned for løs last, noe som resulterte i høye forekomster av lastskader og -tap, større sikkerhetsrisiko og innvirkning på intermodal lufttransport{12}}. Etter at den nye standarden ble introdusert, brukes semi-intermodal boks-tilhengere{16}} på land som oppfyller nasjonale standarder, som transportutstyr for enhetlig overføring. Sammenlignet med tidligere konvensjonelle driftsmåter som sortering av paller og lasting/lossing av løs last, har effektiviteten blitt kraftig forbedret, og transportsikkerheten er bedre garantert.
Ved å ta standardpaller som et annet eksempel, introduserte Ren Feng, assisterende direktør for avdelingen for sirkulasjonsutvikling i Handelsdepartementet, at 1,2m × 1,0m standardpallen, som en grunnleggende lasteenhet for logistikksystemer, er horisontalt kompatibel med standardcontainere, omsetningskasser, emballasjebokser og andre logistikkbærere, og vertikalt kompatible med moderne lager- og plattformer, rack, utstyr. Det er mye brukt i produksjon, detaljhandel og andre felt. Markedsføring og bruk av standardpaller kan forbedre effektiviteten av lager, lasting/lossing og håndtering betraktelig, redusere logistikkkostnader og lastskaderater, drive standardiserte oppgraderinger av oppstrøms og nedstrøms logistikkanlegg og forretningsprosesser, og tjene som et ledd som fremmer standardisert og koordinert utvikling på tvers av hele logistikkkjeden. Ved å fremme erfaring og praksis som «standard pallesirkulasjonsdelingsbasseng» og «ingen palle-/beholderoverføring gjennom hele reisen» på tvers av ulike regioner, kan man ved å utnytte standardisering som et «liten inngangspunkt» oppnå det «store bildet» av å redusere logistikkkostnader på tvers av samfunnet.
I løpet av den 14. fem-planperioden økte Kinas standardiseringsgrad for paller fra 33,2 % i 2021 til 38,5 % i 2025. Omfanget av offentlige utleiepaller nådde 57 millioner enheter. Innen 2027 forventes standardiseringsgraden for paller å øke til rundt 40 %. Kina fremmer også aktivt enhetlige internasjonale logistikkstandarder, noe som gjør det mulig for pallestandarder å "gå globalt". 1,2 m × 1,0 m pallespesifikasjonen har blitt allment akseptert av ASEAN-land som Vietnam og Filippinene, og European Pallet Association har lansert Euro Pallet No. 3 med henvisning til Kinas standarder.
Individuelle standarder er i ferd med å bli en viktig løftestang for å redusere kostnader og forbedre effektiviteten i logistikk på tvers av samfunnet.
På slutten av 2025 utstedte seks avdelinger, inkludert Statens administrasjon for markedsregulering, i fellesskap "Nøkkelarbeidsplan for moderne logistikkstandardisering (2025-2027)." "Denne planen fokuserer på nøkkelspørsmål som tilkobling av logistikkfasiliteter og utstyr på tvers av avdelinger og transportmåter, datasammenkobling og ledelseskoordinering, og implementerer formuleringen og revisjonen av nasjonale logistikkstandarder for de neste tre årene. Foreløpig er alle oppgavene for 2025 fullført," introduserte Liu Hongsheng, direktør for Standard Technology Management Department of the State Administration for Market Management.
I løpet av den 14. fem-årsplanperioden har Kina samlet utstedt 210 nasjonale standarder på logistikkfeltet, og oppnådd gjennombrudd på flere områder: standarder for logistikkpaller og omsetningsbeholdere har blitt sentralt oppdatert og oppgradert, med 13 standarder utstedt for flate paller, glidepaller, slip-omsetning av frukt og grønnsaksark, omsetning av{{4} grønnsaker, etc. nasjonale standarder og internasjonale standarder, og koordinering mellom spesifikke produktstandarder og generelle metodikkstandarder. Nasjonale standarder for multimodal transport har blitt fremskyndet for å fylle hullene, med 16 nasjonale standarder utviklet og utstedt som dekker multimodale lastklassifiseringskoder, fraktvolumberegning, intermodale kjøretøy og fraktbrev, etc., og forbedrer nivået av integrert tilkobling for multimodal transport. Arbeidet med å utvikle obligatoriske logistikkstandarder har blitt intensivert, og fremmet formuleringen av 20 obligatoriske nasjonale standarder på områder som grønn ekspressemballasje, drivstofforbruksgrenser for nyttekjøretøyer og transport av farlig gods, fremmer teknologisk innovasjon og forbedrer logistikksikkerhet og beredskapsevne.
Den koordinerte koblingen mellom standarder og forskrifter er ytterligere styrket. Xu Huarong, assisterende direktør for politikk- og reguleringsavdelingen til State Post Bureau, introduserte at de nylig reviderte "Regulations on Express Delivery" i 2025 la til et dedikert kapittel om "Express Packaging" og refererte til relevante obligatoriske standarder. Den muliggjørende effekten av standarder har vært bemerkelsesverdig: elektroniske fraktsedler og gjenbrukbare transittposer har i utgangspunktet oppnådd full dekning over hele bransjen; antall lag i emballasjebokser og tykkelsen på emballasjeposer er redusert med mer enn halvparten; båndbredden er redusert med mer enn 25 %; og nivået av grønn, redusert og resirkulerbar ekspressemballasje fortsetter å forbedres.
Gong Yongjun, visedirektør for vitenskaps- og teknologiavdelingen i samferdselsdepartementet, introduserte at det vil bli gjort en innsats for å styrke tilbudet av høye-kvalitetsstandarder, med fokus på nøkkelområder som multimodal transport og smart logistikk, og fremme formuleringen og revisjonen av standarder for omfattende fraktknutepunkter, luft-infrastruktursamarbeid og{2} batterilading,{2} nettverk for elektriske tunge-lastebiler på hovedgodskorridorer, forretningsprosesser for multimodale fraktbrev og informasjonsutveksling for nettverksfrakt, for å støtte den integrerte utviklingen av transport og logistikk på tvers av regioner, moduser og sektorer.